Gia tăng đầu tư cho dự án liên kết vùng

Hàng trăm công trình ồ ạt khởi động

Theo báo cáo của các Sở Giao thông-Vận tải TP.HCM và tỉnh Long An, hiện có 23 tuyến đường kết nối hai địa phương này cần được ngân sách rót vốn hoàn thiện. Trong số này có 7 tuyến đặc biệt quan trọng là các tuyến như: Đường Võ Văn Kiệt nối dài (kết nối TP.HCM với khu công nghiệp Hải Sơn – huyện Đức Hòa, Long An); tuyến Quốc lộ 1 – Hậu Nghĩa (kết nối quận Bình Tân, TP.HCM với thị trấn Hậu Nghĩa, Long An); tuyến Nguyễn Văn Bứa – Đường 824, Đức Hòa; tuyến Nhà Bè – Cần Giuộc… Hiện UBND TP.HCM và tỉnh Long An đã thống nhất họp bàn để sớm triển khai các tuyến đường trọng điểm này.

Tại Tiền Giang, Đồng Tháp, An Giang và Cần Thơ việc khởi động các dự án liên tỉnh cũng sôi động không kém. Phía tỉnh Tiền Giang sau khi được Chính phủ tạo điều kiện tháo gỡ khó khăn về pháp lý đầu tư dự án khu công nghiệp dịch vụ dầu khí Soài Rạp, tỉnh này đã phối hợp với Bến Tre, thống nhất sẽ hoàn tất các thủ tục để xây dựng phà tạm Rạch Miễu trong quý 3/2020 và thúc đẩy tiến độ xây dựng cầu Rạch Miễu 2 kết nối hai tỉnh phía Bắc và phía Nam sông Tiền.

Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận sẽ nối tuyến cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương, hình thành tuyến đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ và tiếp tục triển khai đoạn Cần Thơ - Cà Mau

Sở Kế hoạch - Đầu tư tỉnh An Giang, mới đây cũng đã kiến nghị Chính phủ bố trí nguồn vốn ODA (của WB) để kiện toàn hệ thống hạ tầng giao thông tiểu vùng Tứ giác Long Xuyên trong liên kết vùng ĐBSCL, gồm dự án cao tốc Cần Thơ - Long Xuyên - Châu Đốc. Trong khi đó phía Cần Thơ, giữa tháng 8 vừa qua đã đề xuất Trung ương khẩn trương bố trí vốn ngân sách để đẩy nhanh tiến độ gần 20 dự án giao thông liên vùng trọng điểm, bao gồm: tuyến Quốc lộ 91C – Nam Sông Hậu, tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, tuyến Lộ Tẻ - Rạch Sỏi; tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, tuyến Ngã Năm Cần Thơ - cảng Cái Cui và dự án đường thủy kênh Quan Chánh Bố - Định An.

Ở quy mô toàn vùng, theo thống kê sơ bộ của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, hiện nay sau 4 năm triển khai chương trình thí điểm hợp tác liên kết vùng ĐBSCL (theo Quyết định 593/2015 của Thủ tướng Chính phủ) đã có khoảng 200 dự án lớn, nhỏ được các địa phương triển khai thực hiện. Các chương trình lớn như Chương trình hợp tác ABCD MeKong (thực hiện ở An Giang, Bến Tre, Cần Thơ và Đồng Tháp) đã thu hút hàng nghìn DN tham gia. Hay dự án liên kết tiểu vùng phía Đông (thực hiện tại Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh và Vĩnh Long) cũng đã thúc đẩy phát triển mạnh các lĩnh vực kinh tế, bao gồm: hạ tầng, thủy lợi, logistic và hình thành các mô hình sản xuất theo chuỗi giá trị nông sản, thủy sản.

Cơ hội bứt tốc đầu tư công và vốn tư nhân

Thống kê của Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho thấy, hiện nay tỷ lệ giải ngân đầu tư công của khu vực ĐBSCL đang ở mức gần 35%, cao hơn mức chung của cả nước. Đặc biệt, các tỉnh có những dự án liên kết vùng trọng điểm như Tiền Giang, Đồng Tháp hiện tỷ lệ giải ngân đầu tư công đang cao nhất cả nước. Nếu tiến độ các dự án liên vùng lớn như dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, cao tốc An Hữu - Cao Lãnh, cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ… tiếp tục giữ được tiến độ triển khai như hiện nay thì kết quả giải ngân đầu tư công ở nhiều tỉnh, thành vùng ĐBSCL sẽ bật lên mạnh mẽ trong các tháng cuối năm, đồng thời khả năng thu hút các nguồn vốn tư nhân vào lĩnh vực hạ tầng cũng sẽ có nhiều khởi sắc.

Quan sát thực tế ở Tiền Giang, Đồng Tháp cho thấy, hiện nay các dự án lớn như cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, cao tốc An Hữu - Cao Lãnh là những dự án có nhiều khả năng huy động đủ nguồn vốn (cả ngân sách và vốn xã hội hóa) để triển khai và hoàn thành kịp tiến độ. Cụ thể, tại dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, sau nhiều lần được Chính phủ và NHNN đốc thúc giải ngân các nguồn vốn ngân sách và vốn vay, tính đến hiện nay 31/36 gói thầu toàn tuyến đã được triển khai thực hiện. Lũy kế, giá trị khối lượng thi công của các gói thầu đã triển khai đạt 60,35% so với mốc tiến độ thông tuyến vào cuối năm 2020. Dự án cũng đã giải ngân thanh toán, tạm ứng các gói thầu đạt trên 4.600 tỷ đồng.

Trong khi đó, thông tin từ UBND tỉnh Đồng Tháp cho biết, giữa tháng 8 vừa qua, Tập đoàn Đèo Cả (DEOCA Group) đã đề xuất mong muốn được đầu tư vào dự án cao tốc An Hữu - Cao Lãnh theo hình thức hợp tác công - tư (PPP). Theo Sở Giao thông-Vận tải tỉnh Đồng Tháp, nếu đầu tư theo hình thức PPP, tổng mức đầu tư cao tốc này sẽ tăng khoảng 263 tỷ đồng so với phương án đầu tư công (5.643 tỷ đồng so với 5.380 tỷ đồng). Tuy nhiên, ngân sách sẽ phải bỏ ra ít hơn vì phần vốn đối ứng của DN và vốn vay NHTM sẽ chiếm vai trò chủ đạo.

Ngoài dự án cao tốc An Hữu - Cao Lãnh, theo ghi nhận của Thời báo Ngân hàng, hiện Chính phủ cũng đã phê duyệt đầu tư dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh sử dụng vốn vay ODA Hàn Quốc với tổng vốn vay là 166,47 triệu USD. Đầu tuần cuối của tháng 8 vừa qua, các nhà đầu tư trong nước tại Cần Thơ cũng đã đề xuất đầu tư các tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, cao tốc Châu Ðốc - Cần Thơ - Sóc Trăng. Bộ Giao thông-Vận tải cũng đã thông tin sẽ khởi công dự án cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ vào tháng 11/2020 và đề xuất Chính phủ gỡ khó về vốn để tiếp tục thi công dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành trong năm nay.

Những diễn biến này cho thấy, trong các tháng cuối năm 2020 và đầu 2021 nhiều dự án liên kết vùng ĐBSCL sẽ được tăng tốc và hoàn thiện. Hạ tầng giao thông kết nối TP.HCM với các tỉnh, thành phía Nam trong vòng 2 năm tới cơ bản sẽ có sự thay đổi tích cực, tạo đà để các địa phương khu vực ĐBSCL kịp thời thu hút những làn sóng đầu tư lớn đang dịch chuyển từ các quốc gia trong khu vực vào Việt Nam sau tác động của dịch Covid-19 và hiệp định EVFTA.