Ô tô giảm giá, sức mua có bền?

Ưu đãi thúc đẩy giao dịch

Từ khoản hỗ trợ đến số tiền thực trả, mỗi chương trình lại có những điều kiện riêng. Theo chính sách tháng 10 của Mitsubishi Motors Việt Nam, Xpander AT sản xuất năm 2026 có giá bán lẻ 598 triệu đồng. Quyền lợi gồm hỗ trợ tương đương toàn bộ phí trước bạ, khoảng 59 triệu đồng, cùng phiếu nhiên liệu khoảng 36 triệu đồng. Tổng hai khoản khoảng 95 triệu đồng là quyền lợi theo chương trình công bố, không phải mức giảm tiền mặt đã được xác nhận trong một giao dịch.

Toyota hỗ trợ trước bạ cùng bảo hiểm trên một số dòng xe; Ford áp dụng chính sách trước bạ tùy phiên bản, đồng thời giảm 30-35 triệu đồng cho một số phiên bản Everest. Điều này cho thấy các hãng đang tìm nhiều cách giảm khoản chi ban đầu, thay vì chỉ điều chỉnh giá niêm yết.

Ở nhóm giảm sâu, năm sản xuất là chi tiết đáng chú ý. Subaru Crosstrek Hybrid sản xuất năm 2024 được giảm 329 triệu đồng trong tháng 10, từ 1,268 tỷ đồng xuống 939 triệu đồng. Các phiên bản năm 2025 có mức giảm khác. Cùng một dòng sản phẩm, con số ưu đãi vì thế gắn với từng đời xe cụ thể.

Một chuyên gia trong ngành tô nhận xét, đằng sau chương trình khuyến mại còn có kế hoạch bán hàng, điều chỉnh danh mục sản phẩm và giải phóng tồn kho. Một số mức giảm đã được duy trì nhiều tháng. Do đó, chưa đủ cơ sở quy toàn bộ việc giảm giá cho sức mua suy yếu, cũng như chưa thể coi mức giảm lớn là bằng chứng về khả năng tiêu thụ.

Giá bán, quyền lợi ưu đãi và chi phí sử dụng là những yếu tố cần cân nhắc khi lựa chọn xe

Sức mua phục hồi, phân hóa còn rõ

Bức tranh doanh số trước đợt ưu đãi tháng 10 đã có tín hiệu phục hồi. Trong thống kê gồm thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và một số đơn vị nhập khẩu, tháng 9 bán được 35.094 xe, tăng 38% so với tháng trước và 14% so với cùng kỳ. Riêng thành viên VAMA đạt 26.209 xe. Tuy nhiên, những số liệu này chưa bao quát mọi thương hiệu kinh doanh tại Việt Nam. Mức tăng so với tháng 8 diễn ra sau giai đoạn chịu ảnh hưởng tâm lý hạn chế mua tài sản lớn trong tháng Ngâu.

Anh Nguyễn Khánh, trưởng bộ phận bán hàng một đại lý Ford tại TP.Hồ Chí Minh lý giải, việc ưu đãi kết hợp nhu cầu dồn từ tháng 8 và việc khách đặt trước nhưng sang tháng 9 mới nhận xe đã góp phần phục hồi sức mua. Phản ánh này cho thấy kết quả giao xe có thể bao gồm những quyết định mua từ trước. Doanh số tháng 9 chưa phản ánh hiệu quả các chương trình ưu đãi tháng 10.

Sự phân hóa cũng hiện rõ theo nguồn gốc sản phẩm. Theo số liệu VAMA công bố, lũy kế chín tháng, doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng 22%, trong khi xe lắp ráp trong nước tăng 2%. Hai nhóm cùng phục hồi trong tháng 9 nhưng tốc độ tăng tích lũy khác nhau, cho thấy diễn biến tiêu thụ chưa đồng đều.

Ông Đỗ Tiến Dũng, Chủ tịch HĐQT CTCP Dịch vụ ô tô Hàng Xanh cho biết, có thương hiệu giữ được thị phần, một số thương hiệu sụt giảm. Theo ông, doanh nghiệp vừa phải tìm cách kích cầu, vừa cân đối nguồn lực; các khoản hỗ trợ cũng tạo sức ép lên lợi nhuận của hãng và đại lý.

Về dài hạn, báo cáo thị trường ô tô ASEAN-6 của PwC ghi nhận nhu cầu tại Việt Nam được hỗ trợ bởi các mẫu xe dễ tiếp cận hơn, dòng hybrid và khách hàng vận tải, đội xe. Báo cáo nhấn mạnh vai trò của tổng chi phí sở hữu, bảo hiểm, hậu mãi và giá trị bán lại. Ông Mohammad Mudasser, Phó Tổng Giám đốc, Dịch vụ Tư vấn Thương vụ - Chuyển đổi, PwC Việt Nam nhận định: “Thị trường ô tô Việt Nam không chỉ tăng trưởng nhanh mà còn đang bước vào giai đoạn trưởng thành hơn”. Theo ông, lợi thế lâu dài còn gắn với hạ tầng phục vụ, giải pháp tài chính và niềm tin qua hậu mãi, giúp khách hàng tiếp tục quay lại bên cạnh kết quả bán xe từng năm.