Bao giờ mới hết... bài ca tắc đường

	Điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Khu đô thị mới Văn Phú, Hà Đông
	Đẩy nhanh tiến độ xây dựng hạ tầng dự án Khu đô thị HUD-Sơn Tây
	Điều chỉnh chức năng đất tại ô 2-1 thuộc Phân khu đô thị GN (Mê Linh, Hà Nội)

Thống kê từ Công an TP. Hà Nội, hiện Thủ đô có gần 550 nghìn ô tô và trên 5 triệu xe máy. Số phương tiện này hàng ngày chiếm dụng tới 85,8% mặt đường lưu thông toàn thành phố. Dự báo đến năm 2020 Hà Nội sẽ có 938.000 ôtô, hơn 6,2 triệu xe máy, nếu toàn bộ phương tiện lưu hành với vận tốc 20km/giờ thì diện tích chiếm dụng vượt 5 lần diện tích mặt đường.

Trong khi diện tích đất dành cho giao thông của Thủ đô chỉ tăng trưởng 0,4%/năm, còn số lượng phương tiện lại tăng 4,6%/năm, dân số tăng 2,3%/năm; nhu cầu đi lại tăng 2,3%/năm và hệ quả là dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra trong khu vực nội đô.

Đồng thời, trong bối cảnh nhiều nhà đầu tư tìm mọi cách để được xây dựng cao ốc trong nội thành, chính quyền địa phương nhiều nơi làm ngơ, hoặc thiếu kiểm tra, giám sát thực hiện quy hoạch, dẫn đến tình trạng tùy tiện trong tăng mật độ sử dụng đất ở khu vực nội đô, tăng số tầng cao của các tòa nhà… bằng cách “cho phép” thay đổi quy hoạch một cách dễ dàng; điều chỉnh quy hoạch theo chủ ý của chủ đầu tư gián tiếp làm méo mó quy hoạch cũng đã được nhiều chuyên gia chỉ ra.

Khắc phục hiện trạng này, UBND TP. Hà Nội vừa ban hành văn bản về việc xác định dân số của các đồ án quy hoạch, dự án đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố. Cụ thể, thành phố giao cho Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Sở Xây dựng, Sở Kế hoạch và Đầu tư, Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội và UBND các quận, huyện trước khi thẩm định, trình phê duyệt các dự án đầu tư xây dựng phải tính toán, dự báo quy mô dân số, trong đó có quy mô trung bình, quy mô tối đa khi khai thác vận hành.

Các dự án cũng bắt buộc phải đáp ứng được các yêu cầu về hạ tầng xã hội, hạ tầng kỹ thuật, phù hợp với các quy chuẩn xây dựng, tiêu chuẩn thiết kế hiện hành, tuân thủ quy hoạch chung và quy hoạch phân khu được duyệt.

Đại diện Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Sở Xây dựng Hà Nội cũng từng thừa nhận, quy hoạch hạ tầng xã hội và kỹ thuật không tương thích với phát triển nhà ở và nhất trí rằng, cần siết chặt quy mô dân số, hạn chế hiệu quả các khu dân cư tập trung sẽ hướng người dân ra không gian sống bên ngoài, giảm tải toàn diện cho nội thành.

Nhiều ý kiến chuyên gia đề xuất, để hướng người dân ra khỏi nội thành, có thể hình thành nên các khu đô thị phân bố dọc theo các trục giao thông chính cũng là cách để chỉnh trang đô thị theo hướng phát triển bền vững và chống ùn tắc giao thông.

Chẳng hạn, tại mỗi ga của tuyến đường sắt đô thị (metro), cần hình thành các khu dân cư tập trung với một hệ thống hạ tầng kỹ thuật và xã hội đầy đủ, đồng bộ. Vô hình trung các tuyến metro này không chỉ làm nhiệm vụ cầu nối, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực mà còn trung chuyển người ở những khu vực khác đến làm việc, học tập.

Do vậy TS. Trần Du Lịch, chuyên gia kinh tế cho rằng, nếu Chính phủ có cơ chế ưu đãi với các nhà đầu tư tham gia phát triển các khu đô thị vệ tinh, hoặc các khu đô thị nằm ở khu vực đầu mối các trục giao thông lớn như nhà ga Metro, xe buýt nhanh (BRT)… sẽ gián tiếp làm tăng hiệu quả của các tuyến metro, BRT khi đi vào vận hành

Để phát triển 10 dự án đường sắt đô thị, cần tới hơn 40 tỷ USD, Hà Nội kiến nghị Chính phủ cho sử dụng vốn ODA, đấu giá quỹ đất chuyên dùng và đặc biệt là bổ sung quy hoạch sử dụng đất khoảng 6.000 ha để làm quỹ đối ứng cho các nhà đầu tư.

Được biết, UBND TP. Hà Nội đã có tờ trình Thủ tướng về phương án đầu tư, giải pháp và cơ chế thực hiện các dự án đường sắt đô thị Hà Nội. Ngày 27/6 Văn phòng Chính phủ đã có văn bản gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông - Vận tải, Bộ Tài nguyên và Môi trường, Ngân hàng Nhà nước để lấy ý kiến về việc đầu tư dự án đường sắt đô thị Hà Nội.

Ngoài ra, tốc độ đô thị hóa, di cư, tăng dân số cơ học rất lớn trong khi thành phố chưa có biện pháp để kiểm soát vấn đề này dẫn tới việc gây áp lực lớn lên hạ tầng.