TP. Hồ Chí Minh khơi thông điểm nghẽn hạ tầng để thu hút đầu tư

TP. Hồ Chí Minh quyết tâm đột phá hạ tầng giao thông, thu hút các nhà đầu tư chiến lược.

Quyết tâm của thành phố thể hiện rõ khi ngày 15/1 tới đây, TP. Hồ Chí Minh sẽ đồng loạt động thổ hàng loạt dự án hạ tầng quan trọng như cầu Phú Mỹ 2; phối hợp với tỉnh Đồng Nai động thổ dự án cầu Cát Lái thay thế phà Cát Lái hiện hữu và cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2)…

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP. Hồ Chí Minh (Ban Giao thông) cho biết, thời gian qua, việc đầu tư xây dựng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP. Hồ Chí Minh với tổng chiều dài khoảng 47,3 km đã góp phần quan trọng vào phát triển hạ tầng giao thông đô thị.

Ở phía Tây thành phố, dự án mở rộng Quốc lộ 50 (kết nối từ TP. Hồ Chí Minh về các tỉnh miền Tây) không chỉ mang ý nghĩa nội đô mà còn có vai trò chiến lược trong thúc đẩy liên kết vùng, tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa, nông sản từ các tỉnh miền Tây lên thành phố.

Theo Ban Giao thông, trong năm nay, TP. Hồ Chí Minh sẽ tăng tốc hoàn thành các công trình trọng điểm như nút giao Mỹ Thủy, nút giao An Phú; triển khai xây dựng các tuyến đường vành đai; cầu Rạch Tôm; mở rộng, nâng cấp Tỉnh lộ 8 (đoạn từ cầu Kênh N31A đến ngã tư Tân Quy)… Đồng thời, thành phố sẽ hoàn tất các thủ tục để khởi công nhiều dự án lớn như đường Vành đai 4, cầu – đường Bình Tiên, dự án Liên cảng Cát Lái – Phú Hữu và các dự án BOT tại các cửa ngõ.

Bên cạnh đó, các công trình then chốt hướng biển như cầu Cần Giờ, nút giao Rừng Sác cũng sẽ được khởi công trong năm nay. Các dự án chiến lược khác như đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, tuyến đường ven biển TP. Hồ Chí Minh và cầu Thủ Thiêm 4 hiện đang được nghiên cứu, đề xuất đầu tư.

“Khi loạt dự án này hoàn thành, các cửa ngõ của TP. Hồ Chí Minh sẽ được khai thông. Trên quy mô vùng Đông Nam Bộ, đến năm 2026 cơ bản hoàn thành hạ tầng chiến lược; đến năm 2028, mạng lưới đường vành đai, cao tốc và quốc lộ sẽ được hình thành, tạo bộ khung giao thông then chốt kết nối toàn vùng”, lãnh đạo Ban Giao thông khẳng định.

Lãnh đạo TP. Hồ Chí Minh cũng xác định phát triển giao thông công cộng khối lượng lớn là hướng đi chiến lược lâu dài. Đối với hệ thống metro, thành phố đặt mục tiêu khởi công tuyến metro số 2 vào đầu năm 2026; xa hơn, đến năm 2030, phấn đấu hoàn thành và đưa vào vận hành tổng cộng 6 tuyến metro.

Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu đang được nghiên cứu, đề xuất đầu tư.

Ông Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Xây dựng số 1, nhận định khi mạng lưới metro được hình thành tương đối đầy đủ và khai thác đồng bộ, hiệu quả kinh tế – xã hội sẽ thể hiện rõ nét, góp phần giảm ùn tắc, cải thiện chất lượng sống và tạo nền tảng cho phát triển bền vững đô thị.

Ở góc độ chuyên môn, ông Khương Văn Mười, nguyên Chủ tịch Hội Kiến trúc sư TP. Hồ Chí Minh cho rằng, việc triển khai đồng bộ hệ thống đường bộ, cầu, nút giao, các tuyến kết nối và đặc biệt là đường sắt đô thị với quy mô lớn không chỉ giải quyết ùn tắc mà còn từng bước tái cấu trúc không gian đô thị, tạo nền tảng phát triển lâu dài cho thành phố.

Các chuyên gia nhận định, TP. Hồ Chí Minh đang đi đúng hướng, với trọng tâm là phát triển đồng bộ các loại hình giao thông, tăng cường kết nối liên vùng, liên tỉnh, gắn kết cảng biển, khu công nghiệp và cửa khẩu. Qua đó, biến hạ tầng thành động lực phát triển, phục vụ mục tiêu trở thành quốc gia phát triển, có thu nhập cao vào năm 2045, thông qua đầu tư có trọng tâm, trọng điểm và cơ chế huy động nguồn lực đột phá.

Để những thành tựu này phát huy hiệu quả tối đa, các chuyên gia cho rằng thành phố cần chủ động kêu gọi, thu hút đầu tư cho các dự án mang tính đột phá như cầu Cần Giờ, hệ thống đường trên cao – những công trình có khả năng tạo cú hích lớn cho phát triển không gian đô thị.

Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Được cho biết, thành phố quyết tâm tạo đột phá trong phát triển hạ tầng chiến lược, đặc biệt là giao thông và hạ tầng số, nhằm tạo đà bứt phá cho cả nhiệm kỳ. Năm 2026, TP. Hồ Chí Minh sẽ trở thành một “đại công trường” với nhiều công trình lớn, trọng điểm, mang tính đột phá.

Theo ông Được, phát triển hạ tầng giao thông không chỉ nhằm giải quyết các điểm nghẽn trước mắt mà còn để tổ chức lại không gian đô thị và kinh tế trong dài hạn. Thành phố yêu cầu các hồ sơ dự án quan trọng, đặc biệt là các công trình đột phá, phải được chuẩn bị sẵn sàng để ngay đầu năm 2026 có thể bố trí vốn và triển khai. Các dự án nhóm B, nhóm C được phân cấp, ủy quyền cho giám đốc sở, chủ tịch UBND cấp xã nhằm rút ngắn thời gian xử lý thủ tục và tăng trách nhiệm cá nhân. Riêng công tác giải phóng mặt bằng – điểm nghẽn lớn ảnh hưởng tiến độ – được giao cho một Phó Chủ tịch UBND thành phố, đồng thời là Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy trực tiếp phụ trách.

Theo đó, lãnh đạo TP. Hồ Chí Minh quyết tâm tận dụng cơ hội mới để xác định lại mô hình tăng trưởng, đồng thời lựa chọn chủ đề năm 2026 là: “Khai thông thể chế – Giải phóng nguồn lực – Đột phá hạ tầng – Nâng cao hiệu quả phục vụ – Tạo chuyển biến thực chất trong phát triển thành phố”.

“Nghị quyết 260 bổ sung, sửa đổi một số điều của Nghị quyết 98 đã giúp thành phố hoàn thiện đầy đủ hơn các thể chế, đẩy mạnh xã hội hóa, huy động nguồn lực ngoài ngân sách, đặc biệt thông qua mô hình hợp tác công – tư (PPP) trong phát triển hạ tầng giao thông”, ông Nguyễn Văn Được khẳng định.