Người dùng Mercedes-Benz EQS 2026 sẽ lái xe bằng tín hiệu điện tử

Khác với hệ thống truyền thống sử dụng trục lái và thước lái, Steer-by-Wire loại bỏ hoàn toàn kết nối cơ học, thay vào đó truyền tín hiệu điều khiển từ vô-lăng đến bánh xe qua các dây cáp điện và bộ truyền động điện tử. Điều này không chỉ mở ra những trải nghiệm lái hoàn toàn mới mà còn góp phần tái định hình thiết kế nội thất và tính năng của xe trong tương lai.

Theo Mercedes, công nghệ này mang lại nhiều lợi ích cho người dùng trong quá trình vận hành hàng ngày. Hệ thống giúp cải thiện khả năng xử lý, mang đến cảm giác lái chính xác hơn và hỗ trợ tối ưu khi đỗ xe nhờ khả năng điều chỉnh vô-lăng mà không cần quay lại vị trí cũ. Bên cạnh đó, vô-lăng được thiết kế phẳng, giúp tăng tầm nhìn màn hình và thuận tiện hơn khi ra vào xe.

Markus Schäfer, Giám đốc Công nghệ của Mercedes-Benz Group AG, cho biết Steer-by-Wire là một bước tiến quan trọng hướng đến tương lai giao thông. “Kết hợp với công nghệ lái xe tự động cấp độ SAE Level 3, hệ thống này không chỉ phục vụ việc lái xe mà còn mang lại trải nghiệm giải trí đắm chìm hơn,” ông nói.

Về mặt kỹ thuật, hệ thống hoạt động thông qua hai thành phần chính: “đơn vị phản hồi lái” (Steering Feedback Unit – SFU) và “đơn vị giá lái” (Steering Rack Unit – SRU). Khi người lái xoay vô-lăng, SFU sẽ gửi tín hiệu đến SRU, nơi điều khiển hướng bánh xe trước thông qua bộ truyền động. Đồng thời, SRU phối hợp với các cảm biến và hệ thống điều khiển để đảm bảo độ chính xác trong mọi điều kiện vận hành, từ tốc độ xe đến tình trạng mặt đường.

Đặc biệt, Mercedes-Benz cho phép tùy chỉnh phản hồi lái theo sở thích cá nhân, trong khi các kỹ sư có thể điều chỉnh tỷ lệ lái linh hoạt để phù hợp với từng tình huống. Công nghệ này cũng tương thích hoàn hảo với hệ thống lái trục sau, cho phép góc đánh lái lên đến 10 độ, góp phần nâng cao độ ổn định khi xe chuyển hướng hoặc đi qua mặt đường gồ ghề.

Để đảm bảo an toàn, hãng đã phát triển kiến trúc hệ thống dự phòng với hai đường tín hiệu riêng biệt, các bộ truyền động và cảm biến nhân đôi cùng nguồn điện phụ. Ngay cả trong trường hợp xảy ra lỗi toàn hệ thống, khả năng điều hướng ngang vẫn được duy trì nhờ hệ thống lái trục sau và các can thiệp phanh độc lập trên từng bánh thông qua hệ thống ESP.

Mercedes cho biết Steer-by-Wire đã trải qua hơn một triệu km thử nghiệm trên băng thử, đường thử chuyên dụng và cả trong điều kiện thực tế. Đây sẽ là trang bị lý tưởng cho những mẫu xe cao cấp như S-Class và EQS – vốn đã được tích hợp sẵn hệ thống lái trục sau và hướng đến khả năng tự động hóa cao trong tương lai.