Cao ốc tràn lan, tất yếu kẹt xe!

	Bổ sung 3 công trình giao thông vào quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM
	Những con đường “thất thủ”

Tràn lan xây cao ốc

Hiện nay, giao thông ở TP HCM đang bị ách tắc trầm trọng. Và, trên nhiều tuyến đường cửa ngõ đang là nỗi ám ảnh về kẹt xe, thì các dự án cao ốc cao tầng vẫn được cấp phép mọc lên san sát. Điển hình là các tuyến đường như Cộng Hòa, Hoàng Minh Giám (khu vực sân bay), Phan Văn Trị… nơi cửa ngõ giao thông vào trung tâm thành phố.

Nguy cơ tắc nghẽn giao thông đang trở nên ngày càng hiện hữu

Như vậy, một lượng lớn phương tiện giao thông từ các khu dân cư này cũng sẽ đổ ra đường, và hệ số sử dụng mặt đường sẽ lại tăng thêm khiến tình hình giao thông hiện nay ngày càng trở nên tồi tệ.

Cũng vậy, tuyến cửa ngõ phía Bắc vào trung tâm TP.HCM qua đường Nguyễn Hữu Cảnh cũng tập trung hàng loạt siêu dự án như Vinhomes Central Park, Vinhomes Golden River, khu căn hộ cao cấp Saigon Pearl, Sun Wah Pearl... Phân khúc chính của các dự án này là căn hộ, biệt thự và các tổ hợp trung tâm thương mại, văn phòng cao cấp...

Dự kiến số căn hộ tại đây lên đến vài chục ngàn và hàng loạt trung tâm thương mại sẽ được mọc lên. Thế nhưng, tại khu vực này chỉ có trục đường chính vào Trung tâm quận 1 là đường Nguyễn Hữu Cảnh đang quá tải, và tuyến đường còn lại là Tôn Đức Thắng - vẫn đang là nơi thường xuyên ùn tắc và kẹt xe.

Một nghiên cứu của Công ty TNHH Savills Việt Nam cho thấy, TP. HCM và Hà Nội có tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông ở mức tương đương các thành phố đang phát triển, trong khi thấp hơn nhiều các đô thị hiện đại trong khu vực. Áp lực lên hạ tầng giao thông đang tăng lên khi thu nhập bình quân đầu người bước vào ngưỡng 3.000-10.000 USD/người/năm, theo quy luật phát triển đây là giai đoạn có tỷ lệ gia tăng nhanh chóng về tỷ lệ sở hữu ôtô cá nhân.

Doanh số bán xe ô tô du lịch tăng trung bình 35%/năm trong 5 năm gần đây. Dự báo, số lượng xe du lịch sẽ gấp 3 lần vào năm 2025 tại TP.HCM và Hà Nội. Cùng với sự tăng lên của mật độ dân số và khả năng hạn chế trong việc mở rộng hệ thống đường giao thông khu vực trung tâm, nguy cơ tắc nghẽn giao thông đang trở nên ngày càng hiện hữu.

Theo các chuyên gia của Savills, việc di chuyển bằng phương tiện cá nhân ngày càng trở nên khó khăn khiến phương tiện giao thông công cộng trở thành sự lựa chọn trong tương lai. Tuy nhiên, TP. HCM và Hà Nội đang có tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng thấp nhất trong khu vực, mức độ ô nhiễm không khí cao. Hai thành phố đang ở giai đoạn đầu tiên của quá trình phát triển đường sắt đô thị, tương tự như trường hợp của Bangkok trong thập niên 1990.

Hậu quả của việc nghiên cứu sơ sài

TS. Phạm Sanh, chuyên gia về giao thông cho biết giống như các thành phố khác trên thế giới, kinh tế - xã hội đô thị phát triển thường kéo theo vấn đề ùn tắc giao thông. Và khi mở rộng đường, thậm chí làm mới, để giảm áp lực giao thông, lại không có được kết quả như mong đợi, do nhà cửa, công trình mọc nhiều hơn hai bên đường, hoặc nhu cầu giao thông trên con đường mới lại gia tăng đột biến.

Hệ thống giao thông TP. HCM không thoát khỏi hiệu ứng đường ống này, đã vậy lại còn chịu tác động nặng nề do hậu quả quản lý đô thị yếu kém, thể hiện qua chất lượng các đồ án quy hoạch chỉnh trang đô thị và bộ máy tổ chức quản lý quy hoạch xây dựng của thành phố.

“Trên thế giới, việc chỉnh trang phát triển đô thị đều dựa vào hiện trạng và dự báo phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, dựa theo nguyên tắc minh bạch phát triển bền vững tất cả vì cuộc sống số đông người dân. Còn ở chúng ta, quy hoạch chiếu lệ sơ sài, quản lý nhà nước chuyên ngành yếu kém, thì chuyện nghẹt xe tại TP. HCM do cao ốc cao tầng không có gì là ngạc nhiên”, TS. Sanh nhận định.

Cũng theo ông, về nguyên tắc khi quy hoạch một khu chức năng để ở, làm trung tâm thương mại hay hỗn hợp mới thì phải nghĩ ngay đến mạng lưới giao thông cả bên trong lẫn kết nối bên ngoài. Mở ra khu phức hợp quy mô tầm cỡ Ba Son mà không nghĩ đến mở rộng các trục đường bao quanh như Nguyễn Hữu Cảnh, Tôn Đức Thắng sẽ là một sai lầm lớn khi hiện nay các trục đường này đã thường xuyên bị ùn tắc kéo dài.

Trách nhiệm chính nếu để xảy ra ùn tắc giao thông khu vực này là của lãnh đạo UBND TP.HCM, khi đã duyệt quy hoạch, duyệt dự án đầu tư. Tiếp đến là các cơ quan tham mưu chuyên ngành như Sở Quy hoạch Kiến trúc, Sở Xây dựng, Sở Giao thông - Vận tải.

Nói thêm về vấn đề tác động của nhà cao tầng đối với giao thông, TS. Sanh cho rằng, hiện nay cơ quan chức năng cấp bộ vẫn chưa có các nghiên cứu chi tiết, thậm chí chưa có tiêu chuẩn thiết kế nhà cao tầng.