Đầu tư bến xe như nhà ga sân bay

	Ông Lê Viết Hoàng, Tổng giám đốc CTCP Vận tải và Quản lý bến xe Đà Nẵng

Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Đinh La Thăng đã đánh giá Bến xe trung tâm Đà Nẵng là mô hình tiên phong xã hội hóa, mang lại hiệu quả cao. Lý do là gì, thưa ông?

Năm 2005, từ DNNN hoạt động công ích chính thức chuyển đổi sang mô hình CTCP, đã đánh dấu bước chuyển mình căn bản trong quá trình hoạt động của Bến xe trung tâm Đà Nẵng. Đến năm 2009, Nhà nước thoái hết vốn khỏi DN, CTCP Vận tải và Quản lý bến xe Đà Nẵng chính thức hoạt động theo mô hình mới.

Khi chuyển đổi, trước nhiều khó khăn nên chúng tôi phải di dời đến vị trí mới, cơ sở vật chất hoàn toàn là con số không, đặt biệt là vốn không đáp ứng được yêu cầu hoạt động. Trong lúc khó, DN đã linh hoạt huy động hơn 50 tỷ đồng từ nhiều nguồn để đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật. Từ đó, bộ mặt bến xe được khang trang, chất lượng phục vụ nâng cao.

Chúng tôi đã xác định, để phục vụ hành khách và các DN vận tải tốt hơn thì tất yếu phải đầu tư theo quy chuẩn và tổ chức tốt hoạt động vận tải tại bến xe. Yếu tố đó có ý nghĩa rất quan trọng trong việc lập lại trật tự vận tải hành khách, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, đảm bảo an toàn giao thông đường bộ.

Chính vì thế, sau khi hoàn thành đưa vào sử dụng nhà ga bán vé cách đây vài năm, DN tiếp tục đầu tư đưa vào hoạt động hai nhà ga đón khách có tổng diện tích 3.000 m2, gần 50 vị trí đón trả khách cho xe chất lượng cao, xe giường nằm với tổng vốn đầu tư trên 15 tỷ đồng từ nguồn vốn vay. Nhờ đó, DN xây dựng mô hình bến xe trật tự, văn minh, sáng, xanh, sạch, đẹp.

Bến xe Trung tâm Đà Nẵng được nhiều người ví von như nhà ga sân bay. Đâu là khâu đột phá để có được kết quả đó?

Công nghệ thông tin chính là khâu đột phá đầu tiên mà chúng tôi lựa chọn đầu tư. Những hoạt động của DN trước đây hoàn toàn thủ công, dẫn đến công tác quản lý chưa chặt chẽ, dễ nảy sinh tiêu cực, khó kiểm soát, người lao động tốn nhiều công sức nhưng không tránh khỏi sai sót. Xuất phát từ ý tưởng “xây dựng mô hình bến xe điện tử”, công ty nhanh chóng đầu tư trang thiết bị hiện đại, có phần mềm quản lý ở tất cả các công đoạn hoạt động.

Ngoài ra, hệ thống camera giám sát 24/24 cho phép người, phương tiện ra vào bến đảm bảo minh bạch, trật tự, tránh tình trạng sách nhiễu, gây phiền hà, cửa quyền, góp phần đảm bảo trật tự, an toàn giao thông… Việc ứng dụng công nghệ thông tin góp phần làm lợi cho DN hơn 6 tỷ đồng mỗi năm, tăng thu nhập cho người lao động. Mặt khác, các nhà xe đã được tạo điều kiện thuận lợi nhất là khi vào ra bến…

Cùng với đó, các hoạt động đảm bảo an ninh trật tự; vệ sinh môi trường; phòng cháy chữa cháy; tổ chức các hoạt động kinh doanh dịch vụ tại bến đều được quy củ, ngăn nắp, đảm bảo theo các tiêu chuẩn. Riêng công tác vệ sinh môi trường, DN đã đầu tư xây dựng 6 nhà vệ sinh công cộng với kinh phí trên 3,5 tỷ đồng. Các nhà vệ sinh này sạch như mô hình tại sân bay, được rất nhiều hành khách đánh giá cao và khen ngợi…

Ông có thể gợi ý gì cho các bến xe khác từ kết quả đạt được tại DN?

Có thể nói, Bến xe Trung tâm Đà Nẵng là mô hình thành công từ công tác xã hội hóa, mang lại hiệu quả thiết thực cho xã hội. Tuy nhiên, để tạo điều kiện cho DN hoạt động, Chính phủ và các bộ, ngành liên quan cần quan tâm thống nhất một mô hình xã hội hóa, trong đó Nhà nước không nắm giữ cổ phần để huy động vốn đầu tư cho bến xe ngày càng khang trang.

Đồng thời, miễn giảm tiền thuê đất vì bến xe sử dụng diện tích đất lớn, không thể làm nhà cao tầng để đậu đỗ xe… Bộ Giao thông - Vận tải sớm ban hành thông tư mới về quản lý bến xe khách, trong đó cần phân loại bến xe trên các tiêu chí cụ thể như cơ sở vật chất, quản lý, an ninh trật tự, vệ sinh môi trường….

Công Thái thực hiện