TP. Hồ Chí Minh giao doanh nghiệp nghiên cứu đầu tư các tuyến đường sắt nhanh

Ông Nguyễn Văn Được Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh chỉ đạo về việc nghiên cứu các tuyến đường sắt

Theo ông Nguyễn Văn Được cho biết sau khi sáp nhập, thành phố đã làm việc tại cảng Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu cũ), nay làm việc tại khu vực Bình Dương để khảo sát, lắng nghe các giải pháp để phát triển để phát huy thế mạnh của mỗi khu vực. Mục tiêu của TP. Hồ Chí Minh là phát huy thế mạnh liên hoàn đường sắt - cảng biển - khu thương mại tự do. Đưa thành phố "phát triển thông minh, hiện đại, tăng trưởng xanh, bền vững, vươn tầm khu vực và thế giới”. Hiện tại, TP. Hồ Chí Minh đã có cảng lớn như cảng Cái Mép – Thị Vải nhưng nếu không có đường lớn để kết nối sẽ không phát huy hết thế mạnh.

Về lý do thúc đẩy phát triển mạng lưới đường sắt mới, Tập đoàn Becamex cho rằng cảng Cái Mép - Thị Vải hiện chiếm 25% sản lượng container cả nước và 50% sản lượng khu vực phía Nam, trong khi cảng Cát Lái đang rơi vào tình trạng quá tải.

Ngoài ra, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, nguyên liệu từ khu công nghiệp phía Tây Bắc TP. Hồ Chí Minh và Đồng bằng sông Cửu Long là rất lớn, nhưng đường bộ thường xuyên ùn ứ, chi phí logistics cao gấp 15 lần mức trung bình thế giới, chiếm tới 25% giá thành sản phẩm. Bên cạnh đó, lượng phát thải từ vận tải đường bộ cao gấp 10 lần so với đường sắt điện khí hóa.

Sơ đồ các tuyến đường sắt nhanh

Chính vì vậy, doanh nghiệp này đề xuất hai tuyến đường sắt chiến lược gồm: tuyến đường sắt nhanh Bàu Bàng – An Bình - Cái Mép và tuyến TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ. Mục tiêu là xây dựng trục logistics xanh Nam Bộ, trở thành xương sống vận tải xanh của miền Nam.

Theo đó, tuyến đường sắt nhanh Bàu Bàng - An Bình - Cái Mép có tổng chiều dài 127km, tổng mức đầu tư gần 153.000 tỉ đồng, tốc độ 160km/h cho tàu khách và 120km/h cho tàu hàng. Tuyến này được kỳ vọng kết nối trực tiếp các khu công nghiệp Bình Dương cũ, Đồng Nai có các khu công nghiệp trong khu vực hấp dẫn trực tiếp có diện tích khoảng 25.000 ha sẽ kết nối với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, tạo lợi thế trong vận tải biển.

Tuyến đường sắt nhanh TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ dài khoảng 174km, tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 hơn 173.600 tỉ đồng, được thiết kế với tốc độ 200km/h cho tàu khách và 160km/h cho tàu hàng. Tuyến sẽ trở thành cầu nối quan trọng đưa hàng hóa, nông sản từ Đồng bằng sông Cửu Long ra các trung tâm công nghiệp và cảng biển quốc tế.

Các tuyến này được thiết kế để liên thông với nhau, tạo thành mạng lưới giao thông đường sắt hiện đại, kết nối cảng biển, khu công nghiệp và không gian ngầm các đô thị lớn. Khi hoàn thành, dự án có thể giúp tiết kiệm hơn 2,2 tỉ USD chi phí logistics mỗi năm, góp phần đưa TP. Hồ Chí Minh và vùng Nam Bộ trở thành trung tâm vận tải xanh, thông minh và bền vững.

Ông Được yêu cầu Becamex nghiên cứu, báo cáo về các tuyến đường sắt chuyên chở hàng hóa từ Bàu Bàng (Bình Dương) về Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu), đường sắt TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ và tuyến metro kết nối TP. Hồ Chí Minh và khu vực Bình Dương cũ. "Quy hoạch đã có sẵn, nhưng làm sao để các tuyến đường sắt sớm trở thành hiện thực. Việc nghiên cứu hướng tuyến thế nào, các nhà ga metro ra sao, các khu đất để phát triển TOD dọc theo các tuyến đường sắt nhanh đã chuẩn bị đến đâu… Có những vướng mắc kiến nghị gì về cơ chế, lãnh đạo thành phố rất mong muốn lắng nghe, hiến kế từ doanh nghiệp", ông Được nói.